商务部关注“零公里二手车”，比亚迪和东风汽车参与研讨（蔚来ET7试驾体验）

外媒昨日报道了一条备受关注的消息：中国商务部紧急召集中国汽车工业协会（CAAM）、中国汽车流通协会（CADA）以及多家车企和二手车交易平台，就当前愈演愈烈的“零公里二手车”现象举行研讨会。会议通知显示，比亚迪与东风汽车作为主要车企代表参与了此次研讨。

知情人士透露，此次会议旨在引导规范二手车出口市场，并对“零公里二手车”行业进行整顿。值得注意的是，参与本次会议的企业均为自愿报名，且性质为研讨而非约谈。

目前，会议的具体内容仍处于保密状态，涉及商务部、行业协会及参会企业均未对外透露详细信息。

近期的一场行业会议引发广泛关注，这一议题的提出让人不禁联想到长城汽车董事长魏建军此前对"零公里二手车"问题的公开指认，该现象已引起社会各界的高度关注。

此次商务部的快速反应，进一步体现了政府部门对该领域的重视。从数据造假到市场秩序混乱，所谓"零公里二手车"特指那些刚刚完成上牌手续却未实际使用就被转入二手车市场的车辆。

据魏建军介绍，在各大二手车平台上销售此类车辆的商家数量庞大，达到数千家之多，这已严重扰乱了正常的市场秩序。这种现象背后的操作手法及其危害性主要表现在以下几个方面。

部分车企和经销商为达成销量目标或制造热销假象，通过将库存车辆标记为已售出状态，随后以二手车形式转卖至第三方平台。例如，一些经销商为了缓解库存压力，会将未售出的新车以低于市场价出售给二手车商。

这种做法虽然短期内提升了新车的销售数据，但掩盖了真实的市场需求状况，误导了投资者对行业前景的判断，甚至影响了资本市场的正常评估。这种行为不仅破坏了行业生态，还可能引发更深层次的市场动荡。

更为严重的是，二手车市场中一些商家通过“零公里二手车”与国家的置换补贴政策相结合，骗取国家补贴资金。例如，报废旧车换购新能源汽车可以获得2万元补贴，但部分二手车商低价收购新车，并利用部分补贴额度，以“准新二手车”的名义进行销售，导致本该用于鼓励消费者购买新能源车的补贴资金流向非目标群体。

这种套利行为不仅背离了政策的初衷，还带来了税务和合规风险。更值得关注的是，“零公里二手车”以低于新车的价格流入市场，严重冲击了新车的定价体系。

大量新车涌入二手车市场后，压缩了正常二手车交易的空间，导致经销商库存积压，市场价格出现恶性竞争。同时，部分原本用于出口的平行进口车也回流国内市场，进一步扰乱了国内市场的价格秩序。

对消费者来说，“零公里二手车”可能在价格上比新车更具吸引力，但很多车企提供的购车权益仅限于首任车主，这意味着购买这类车辆的消费者可能会失去许多售后保障服务。当前行业内的内卷现象日益严重，尤其是2024年新能源汽车市场出现激烈的“价格战”，部分车企推出限时补贴活动，经销商甚至采取“自注册”车辆的方式来回笼资金。

此外，行业的产能过剩问题也愈发突出，一些车企的产能利用率不足，这进一步加剧了库存压力。根据乘联会近期的数据统计，截至2025年4月末，全国乘用车行业库存达到350万辆，较上月增长15万辆，同比增长12万辆，显示出行业内库存持续增加的趋势。

其中自主品牌和新能源车型的库存压力更大，车企正面临着“消化库存”与“资金回笼”的双重压力，这种形势愈发严峻。