新车销量仅完成目标2%，东风风行竟成为东风集团降幅最大板块（汽车保养一次多少钱）

在新能源领域，自主品牌表现确实走在前列，目前各车企集团的自主板块已成为销量增长的核心驱动力。不过，东风集团公布的1-4月销量显示，下滑最为明显的并不是合资品牌，而是东风风行乘用车，这让人感到意外。

要知道，东风风行早在2022年就启动了全面转型新能源的战略，与比亚迪同年开启电动化之路。去年，东风柳汽总经理林长波曾表示，东风风行已提前完成所有产品电动化的既定目标，并为今年制定了高增长的计划。

然而，实际情况却与预期大相径庭，东风风行的销量走势并未如愿实现突破。

根据东风集团官方数据显示，东风风行乘用车4月销量同比下滑约46%，接近腰斩水平，而1-4月累计销量同比下降43.4%。

这一表现不仅与集团旗下其他自主板块的两位数增长形成鲜明对比，更成为集团所有乘用车板块中降幅最大的品牌。这样的市场表现引发了外界对东风柳汽新能源转型效果及未来发展的担忧。

近年来，东风风行不仅推出全新新能源品牌，还不断发力新车型。然而，大多数新能源车型在上市后不久便逐渐淡出公众视野。

从4月份的单车销量数据来看，风行的主力销量仍集中在燃油版菱智车型上，而电动车型的表现则相对疲软，尤其在万辆甚至千辆级别徘徊。尤其是东风风行寄予厚望的星海系列，无论是星海V9还是星海S7，在经历去年的高光时刻后迅速陷入低迷状态。

例如，星海S7去年月销曾接近3000辆，但近两个月仅维持在七八百辆水平。东风风行销量下滑的问题不仅出现在新能源车型未能崛起上，燃油车的表现也同样令人失望。

据相关市场分析显示，东风集团的其他业务板块如合资车企，在四月份尽管销售数据呈现同比下降的趋势，但与前三个月相比，环比降幅有所收窄。然而，东风风行在四月的表现却不尽如人意，其销量下滑幅度进一步扩大。

这表明今年已经过去了三分之一的时间，东风风行仍未展现出有效的市场调整策略。就在近期，东风风行针对旗下车型星海S7推出了一波限时优惠活动，购车一口价低至8.99万元起，并叠加了置换等多种权益。

然而，细心的消费者发现，这一促销政策并未覆盖所有配置车型，且附加条件较多，显得诚意不足。这样的市场策略显然未能有效激发消费者的购买欲望，对于提振销量的作用有限。

“老字号”难留年轻人芳心，作为柳州汽车曾经的“双子星”之一，东风柳汽与上汽通用五菱之间的差距逐步拉大。在年轻消费者眼中，风行品牌的认知度有所下降。

“达车汇”对关注星海S7的潜在客户进行随机调查发现，虽然该车型因颜值和价格吸引了不少目光，但实际购买意愿却不高。究其原因，一是对风行品牌缺乏信任感，担心售后网络覆盖不足、服务不及时；二是顾虑销量不佳可能导致买到“限量版”或库存车。

此外，已购车的用户反馈也不尽如人意：底盘高度不够、座椅舒适度欠佳等问题尚且不论，车载系统运行不稳定、快充功能时有时无、蓝牙连接中断等故障频发，而这些问题往往难以在第一时间得到有效解决。

东风风行凭借其母公司东风集团的强大支持，在技术领域积累了一定的口碑和实力。

以近期上海车展亮相的菱智S7增程版为例，该车型搭载了东风量子架构与马赫超级增程技术的创新组合，展现出一定的市场竞争力。然而，尽管这一技术优势并非风行独有，但在同级别市场竞争中，其品牌吸引力仍有待提升。

东风风行自上世纪60年代便涉足汽车制造领域，作为中国汽车工业的先驱企业之一，其旗下风行品牌曾推出过多款备受市场欢迎的车型。然而，在早早布局新能源转型后，这家企业的市场份额却逐渐缩小。

三年前，东风风行设定了成为今年最受年轻消费者青睐的新能源汽车品牌的目标，但如今却未能赢得年轻人的关注，这样的结果令人惋惜，也并非没有征兆。以星海S7为例，该车型今年设定了9万辆的销售目标，然而截至前四个月，其累计销量仍未突破2000辆，仅完成了约2%的任务。

在刚刚结束的上海车展上，东风风行市场总监陈来宣布，到2025年，公司计划推出12款全新车型，涵盖SUV、MPV和轿车等品类，以期重振市场地位。