上海123座地铁闸机'常开门'首日直击：有人秒过，有人迟疑

   7月19日早高峰，上海地铁南京东路站的李女士举着咖啡，习惯性地在闸机前刹车——眼前的扇门却敞开着。犹豫两秒后，她试探性刷卡，闸机屏亮起绿色箭头。“直接就能走？差点把咖啡晃洒了。”她笑着侧身挤过通道，身后穿校服的中学生早已扫码闪入站内，全程没停脚步。

   这一天，上海地铁新增91座车站加入“闸机常开门”试点。算上去年4月起试水的32座站点，如今19条线路共123座车站撤下了闸机的“物理门禁”。常态敞开的扇门背后，是运营方对城市通勤效率的又一次突进：理论上，乘客每次过闸能省下1.5秒等待门开闭的时间。在日均千万客流的地铁网里，这个数字可能撬动运能质变。

   技术逻辑看似简单：门常开，刷卡成功亮绿灯即通行。但今年4月在张华浜站试点时，穿灰夹克的中年男人举着手机向左倾身扫码，面前的闸门却纹丝不动。工作人员赶紧上前：“您刷的是隔壁闸机！”原来他左手操作时，感应区误判了方位。类似尴尬在首周高频发生，甚至有老人盯着敞开的闸口嘀咕：“门坏了？得找人工通道吧？”

   新模式的“防御机制”其实暗藏玄机。虹桥火车站值班员掀开闸机外壳透露：门框顶部密布激光雷达，无有效票证闯入时，0.8秒内就能合拢拦截。上周五早高峰，徐家汇站有个背双肩包的小伙企图贴前人溜进站，门“啪”地闭合，他鼻尖距扇门仅三指宽。

   效率与风险始终是双生花。在静安寺站，穿高跟鞋的白领王琳发现新漏洞：“前面大姐刷完卡，闸机绿箭亮着但她在翻包找手机。我能不能蹭过？”事实上，系统判定单次通行仅限一人。当她尾随迈步时，扇门急速关闭撞上她手袋——这场景被监控记录，成为运营方加派引导员的依据。

   更微妙的适配发生在无障碍群体。视障者陈伟拄盲杖探向常开门闸机，脚下盲道却突然右拐——这源自长宁区“多格合一”的治理实验。淞虹路站外曾遍布盲道断点，地铁区域与市政道路权属分割导致衔接真空。今年5月，通过地铁站长兼任网格副长的创新机制，各方用防滑PVC材质重铺52米盲道，让陈伟能沿连贯触感直抵闸机口。

   当闸机撤掉物理屏障，规则信任成为新考题。有乘客在人民广场站反复刷卡三次：“没听见‘嘀’声总不踏实。”亦有家长发现漏洞：带免票儿童通过时，若紧贴孩子身后，系统可能误判为一人。地铁运维组透露，两周内将升级图像识别系统，用AI计数辅助判定。

   ‘常开’背后是城市精密运算的野心。上海地铁用四月客流数据建模：工作日晚高峰，陆家嘴站传统闸机每分钟过客23人，常开门闸机能提升至31人。但若推广至全网络，每年闸机损耗成本预计增加17%，主要因激光雷达频繁启动。这场效率与成本的博弈，正在123座车站的闸机口沙沙作响——那是千万双鞋底擦过感应区的城市节拍。