35年老将卸甲归田，捷豹路虎舵手马戴尔功成身退

   伦敦市中心清晨薄雾未散，捷豹路虎索利哈尔总部会议室里，阿德里安·马戴尔最后一次以首席执行官身份整理讲稿。这位在汽车行业征战35年的老将，向董事会正式递交了退休计划。从财务办公室到全球掌舵人，他职业生涯的最后三年，恰是捷豹路虎生死攸关的转型时刻。

   2022年寒冬，马戴尔从突然离职的法国人博洛雷手中接过权杖时，公司正深陷疫情后遗症：债务缠身，现金流紧绷，豪华车市场格局剧变。三年间，他力推的“重塑未来”战略让财务报表焕然一新——最新财年捷豹路虎全球营收冲上290亿英镑，25亿英镑税前利润创下十年峰值，更一举清偿全部净债务。

   利润引擎的轰鸣源自产品矩阵的精妙布局。卫士越野车与揽胜系列持续热销，在中国市场尤其耀眼：揽胜品牌在150万元以上超豪华SUV领域连续27个月称霸，卫士则在70-100万元区间登顶销冠。去年中国高端SUV市场整体收缩背景下，揽胜逆势增长6%，为全球贡献了关键增量。

   转型阵痛中，马戴尔的铁腕决策引发过争议。去年底捷豹Type00概念车亮相时，激进的设计语言被传统客户诟病“背离经典”，社交媒体上掀起“捷豹是否迷失”的论战。但这位财务出身的舵手不为所动，坚持将捷豹品牌定位上探至宾利竞争圈。在米尔布鲁克试车场，他亲自测试四门电动GT原型车后兴奋地表示：“方向盘后的每一秒都令人战栗！”

   真正的风暴来自大洋彼岸。美国突然加征的进口车关税，让英国工厂生产的揽胜面临25%税率壁垒。尽管后来争取到10万辆以内的优惠税率，但北美市场12.2%的销量滑坡仍让财报蒙尘。与此同时，原定今年交付的纯电揽胜被迫延期，57,000名预订客户收到致歉信——电动化转型的节奏被打乱。

   马戴尔任期内七次访华，苏州研发中心的本土化团队从百人扩至千人。他曾在上海街头搭乘蔚来汽车，要求技术团队“学习中国车机的交互逻辑”。这些观察催生了揽胜EV的本地化升级：后排座椅增加按摩功能，香氛系统适配亚洲偏好。

   随着这位老帅年底谢幕，未竟的棋局留待继任者破解：斯洛伐克工厂的关税困局、捷豹电动车投产前的空窗期、以及全球豪华电动车需求降温的逆风。董事会内部传出消息，马戴尔退休后将保留顾问头衔，用三十五年积累的经验为新帅护航。当被问及告别时刻的感受，他摩挲着卫士车模说：“最骄傲的不是扭亏为盈的数字，而是让两个传奇品牌找回了敢为人先的勇气。”