增程护城河被“填平”，销量目标下调至64万辆，理想汽车如何破局？（车险怎么买最划算）

端午节前夕，车市在比亚迪的带动下再次掀起“一口价”促销热潮，但作为造车新势力的领军企业，理想汽车并未选择跟随这一潮流。这种主动调整与此前的战略转变密不可分。面对增程式技术已被竞争对手纷纷突破、纯电动车市场尚未形成规模的竞争格局，理想汽车正在进行战略转型。

官方数据显示，该公司已将2025年的销量目标从年初设定的70万辆下调至64万辆。其中，增程L系列车型的年度目标由56万辆降至52万辆，而纯电动产品线的目标则由5万辆大幅提升至12万辆。这一调整体现了理想汽车在市场压力和战略转型的双重挑战下，正逐步从增程式专家向全新能源领域全面拓展布局。

作为连续两年的新势力销冠，理想汽车在2025年的开局并不顺利。截至今年四月，理想累计交付12.68万辆，按全年70万辆目标计算，目前仅完成18%的进度。值得注意的是，4月份单月交付量为3.39万辆，环比下降7.46%，被零跑和小鹏超越，掉至新势力品牌第三位。

理想汽车近期面临多重挑战，尤其在细分市场中表现不佳。L6焕新版在上海车展亮相后订单不及预期，旗舰车型L9月销量跌破4000辆关口，2025年累计销量同比接近腰斩；L8和L7的累计销量也分别下滑了三分之一和超过30%。理想在“大六座”SUV领域受到问界M8、M9等车型的挤压，同时面临领克900和腾势N9等新车型的竞争压力。

更为关键的是，理想曾经的技术优势正在逐渐消失。增程式技术的优势已被多家车企快速复制，导致市场从蓝海变为红海。此外，冰箱、彩电、大沙发等车内配置也被竞争对手大规模模仿，削弱了理想车型的独特性和吸引力。

产品结构方面，理想L系列高度统一的“套娃”设计虽然降低了研发和生产成本，但也限制了产品的差异化竞争能力。一旦市场需求发生变化，整个产品线都会受到影响。数据显示，2024年高端车型L8、L9销量同比分别下降33.4%和24.5%，而起售价为25万元的L6成为主要销量来源，导致品牌单车均价从2023年的37万元降至目前的33万元左右。

相比之下，问界品牌的单车均价提升至37万元，实现反超。这种“高端失守、低端承压”的局面促使理想重新审视其产品战略。资本市场对此反应迅速，高盛虽维持“买入”评级，但将目标股价下调至124港元；交银国际则更为悲观，直接将评级降至“中性”，并将目标价下调22%至93.6港元。

机构普遍关注理想面临的定价压力和利润率下滑的风险。

面对增程式市场的激烈竞争，理想汽车主动调整了产品战略重心。其纯电车型的年度目标销量从5万辆大幅提升至12万辆，增幅高达140%。

经过调整后，纯电车型在理想整体产品结构中的占比由7.14%显著提升至18.75%。此次纯电战略并非纸上谈兵。首款纯电SUV理想i8预计将于7月上市，并已完成二次申报工作，该车配备双电机四驱系统，提供90kWh和97kWh两种电池版本，CLTC工况下的续航里程最高可达720公里。

此外，理想汽车计划于第四季度推出第二款纯电SUV——理想i6。在组织架构方面，理想采取了"战区制"的管理模式，将原先的26个战区整合为东、西、南、北、中五大战区，各战区负责人直接向销售与服务高级副总裁邹良军汇报。这一调整借鉴了苹果公司的区域化管理经验，旨在提升市场对区域需求的响应速度。

行业格局正在经历深刻变革。新势力阵营内部竞争加剧，市场洗牌持续上演，各家车企都在积极调整战略以应对变化。从2025年的目标来看，极氪（含领克）剑指71万辆，零跑计划冲击50-60万辆，蔚来设定44万辆的门槛，小鹏则力争突破38万辆，小米的目标为35万辆。

在这一阵营中，理想与极氪成为唯二挑战年销60万辆规模的车企。然而，在今年前四个月的市场表现中，零跑和小鹏已悄然取代理想，接连拿下新势力单月销量冠军和累计销量榜首。尽管理想汽车近期推出L系车型的焕新版，以加量不加价的方式试图吸引更多消费者，但面对日益多元化的市场竞争，产品矩阵相对单一的理想仍面临不小挑战。

特别是其电动系列i系的表现能否达到预期，目前尚待观察。为应对市场变化，理想正采取双管齐下的策略：一方面加速渠道下沉，扩大市场覆盖；另一方面积极拓展海外市场，寻求新的增长点。

理想汽车宣布2025年为"海外业务全面发力起点"，正在启动全球人才招聘计划，重点面向墨西哥、哈萨克斯坦、沙特阿拉伯、乌兹别克斯坦、西班牙、波兰及以色列七国招募销售副总裁。

这一动向凸显其国际化战略已进入实质性推进阶段。理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军指出："今年，我们将通过优化产品线、拓展销售渠道、提升品牌影响力以及加速海外市场布局等多维度举措，全力冲刺销量新高度。"这充分展现了理想应对市场挑战的多元化策略。