49条生命陨落远东山林俄50年机龄客机坠毁再敲安全警钟

   浓烟从滕达市以北15公里的原始森林中升起，米-8直升机驾驶员维克多透过舷窗看到扭曲的金属残骸仍在燃烧。7月24日午后，这架安加拉航空的安-24客机在第二次尝试降落时，从阿穆尔州滕达机场的雷达屏幕永久消失。机上43名乘客与6名机组成员的生命，终止在距离跑道仅数公里的山脊上。

   救援队传回的画面里，散落在山坡的机体碎片还带着灼烧的痕迹。地面人员花了近一小时徒步穿越密林才抵达现场——直升机根本无法在陡峭地形降落。‘没有生命迹象’，搜救队长在电台中的声音沙哑。乘客名单上5名儿童的名字，让这份死亡报告更显沉重。

   这架生产于1976年1月的飞机，服役履历几乎与人类登月史一样漫长。令人惊讶的是，它的适航证书在2021年被官方延长至2036年。‘理论上只要维护达标，老飞机也能安全飞行’，西伯利亚航空研究所专家巴尔苏科夫在事故前受访时曾这样解释。但当调查人员开始核对维修记录，人们发现这架编号RA-47315的飞机早有过故障损伤史。

   失事前最后时刻还原出诡异的平静。机场塔台记录显示，13时左右首次降落失败后，机长未报告任何机械故障。当时滕达地区细雨绵绵，能见度约10公里，风速仅2米/秒——在气象标准中不算恶劣。但当飞机在机场上空盘旋后二次进近时，突然从预定航线上消失。‘它像被山林吞没了’，当地居民伊戈尔指着云雾缭绕的山脊叹息。

   苏联时代的安-24曾被誉为‘空中骆驼’，在1978年停产前生产了超千架。然而近三十年间，该机型在全球至少发生13起重大事故。2005年俄北方一起安-24迫降起火就曾夺走28条生命。如今仍在服役的该型飞机，大多集中在俄罗斯偏远地区航线，那里地形复杂但无力更新机队。

   刑事调查已迅速启动。侦查人员扣押了燃油样本与维修日志，重点排查三个方向：飞行员在低能见度下的操作是否违规、半个世纪的金属疲劳是否导致关键部件断裂、延寿审批是否存在监管漏洞。‘我们不会放过任何线索’，交通运输调查总局的瓦西里耶夫在临时指挥部宣布。

   远东的悲剧揭开了俄罗斯航空业的伤疤。西方制裁下，俄航空公司被迫延长国产老旧机型的服役期限。去年极光航空一架图-204货机因零件短缺停飞三年后复飞即发生引擎故障，乘客们却在起飞时集体鼓掌——这传统源于对俄飞行员‘化险为夷’能力的信赖。但滕达的焦土证明，有些风险无法仅靠技术弥补。

   坠机现场的白桦树上，挂着一只儿童运动鞋。当法医团队收集遗体残骸时，林间回荡着电锯清理道路的轰鸣。49个家庭等待的真相，或许就封存在那台深陷泥土、正被紧急定位的飞行记录仪里。而比调查结论更迫切的，是对仍在翱翔的百余架‘空中老人’的命运抉择。