鄂州花湖机场飞机维修基地投用，顺丰航空落子填补华中空白

   8月的鄂州花湖机场迎来一个关键转折。11日下午，顺丰航空与新科工程合资建设的飞机维修基地正式启用，白色H1机库大门缓缓拉开，第一架待检的B767-300F货机已静候在机位。就在次日清晨，身穿深蓝色工装的技术员们开始对这架宽体货机执行系统性C检——这个时间点距离基地揭牌还不到24小时。

   作为华中地区首个具备大型宽体货机深度维修能力的基地，它的启动直接瞄准了区域产业空白。过去，华中地区的航空公司若需对宽体货机进行高级别检修，只能将飞机调往华北、华东或华南的维修站点，单次调机成本就高达数十万元，更不必说因此耽误的航班周期。而如今，占地广阔的H1机库可同时容纳两架宽体机入位检修，待2027年第二机库投用后，整体容量将翻倍。若未来扩建至六个机库，年维修产能或将跃居中部第一。

   在维修车间内，新入职的机械师李伟正校准一台发动机探测仪器。和他同期加入的约200名技术骨干多来自本地航空院校及周边省份的维修企业，其中三成拥有宽体机维护资质。据规划，当双机库全面运转时，这里将创造约700个高价值岗位，涵盖发动机专修、航电系统调试、复合材料修补等高端领域，平均薪资较区域制造业水平高出40%以上。

   这些岗位的含金量不仅体现在薪酬上。基地引入了新科工程的机器人辅助检测系统，维修人员通过AR眼镜即可叠加虚拟工卡指引，机械臂则承担起油箱内部探伤等高危作业。这种“人机协作”模式将传统C检周期压缩了15%，同时降低了人为差错率。

   更深层的变革藏在供应链里。顺丰航空近80架全货机此前约40%的深度维修依赖第三方，如今通过自有基地可逐步实现自主保障。维修控制中心的实时数据看板显示，已有三家国际货运航空公司正在洽谈2026年的定检档期——这表明其服务半径正从自有机队向全球客户延伸。

   机场北侧预留的300亩土地上，二期工程勘测已悄然启动。当被问及为何选择鄂州时，项目负责人指着窗外密集起降的货机说道：“每天这里有近百架全货机往返亚欧，但过去它们只是经停加油。现在，我们让飞机停下时创造更大价值。”