中国建成全球最大高速铁路网、高速公路网和邮政快递网，高铁里程占全球七成

   天山隧道里，司机张师傅瞥了一眼手表，嘴角不自觉上扬。以往穿越天山需要绕行四个小时的盘山险路，如今一脚油门，20分钟就能贯穿南北疆。京新高速全线通车后，他的货运效率翻了三倍，每月能多跑两趟往返。窗外呼啸而过的不仅是风景，更是延展的希望。

   在武汉阳逻港，万吨级货轮‘长江明珠号’的船长李振华刚完成卸货。得益于长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治，他的船队能满载货物直抵武汉港，无需在九江中转减载。码头调度屏显示，今年这类深水航线的班次同比增加了40%。

   这些变化源于一个庞大交通网络的崛起。最新数据显示，中国高铁营业里程已达4.8万公里，相当于绕地球赤道一圈还多出8000公里。更惊人的是，这个长度占到全球高铁总里程的70%以上，意味着全世界每10公里高铁中就有7公里在中国境内。‘八纵八横’高铁骨架网如今已完成81.5%，像毛细血管般延伸至全国97%的50万人口以上城市。在江苏溧阳，刚毕业的大学生王琳通过高铁通勤往返上海面试，单程仅需58分钟，这让她有底气拒绝合租隔断间，选择留在宜居的家乡。

   平行延伸的还有19.1万公里高速公路，33条国家干线如同动脉贯通南北。它们串联起99%的20万人口以上城市，在贵州黔东南的雷公山区，最后通车的乡镇匝道让瑶寨的银饰加工坊直连了沿海跨境电商的物流干线。

   而真正触达末梢的是邮政网络。全国50多万处营业网点中，位于西藏林芝鲁朗镇的站点颇具代表性。这个曾经需要骑马取件的牧区，如今每天迎来绿色邮车。站长多吉展示着电子台账：‘松茸冷链专线开通后，凌晨采摘的菌子当晚就能出现在成都的寿司店’。

   交通部最新勾勒的‘6轴7廊8通道’主骨架已基本贯通。在‘长三角—成渝’主轴区域，3条高铁线与2条高速公路并行穿越武陵山脉，形成多通道立体化的经济主动脉。货主陈伟的电子产品通过这条走廊，实现了重庆厂区直达宁波港的‘一次委托、一单到底’，运输时间压缩30%。

   效率提升在枢纽节点更为凸显。新建客运枢纽内，80%的换乘距离控制在200米内——相当于两分钟步行范围。货运场站则通过智能调度，将货物换装次数压减至1-2次，多式联运1小时换装率突破85%。在郑州国际陆港，中欧班列集装箱与本地快递分拨中心仅隔一道自动门，跨境包裹在此分拣后，最快1小时就能搭上高铁快运专厢。

   这些超级工程正在重塑时空格局。拉萨至林芝的铁路结束藏东南不通铁路的历史；天山胜利隧道贯通千年屏障；长江深水航道让万吨船队溯流而上。当4.8万公里高铁轨道与19万公里高速公路相互交织，再叠加50万处邮政网点构成的末端神经，一个连接90%经济总量、服务14亿人流动的立体网络已然成形。

   或许未来某天，当人们习以为常地清晨在昆明赏花、午间在成都涮火锅、傍晚在西安看兵马俑时，会想起这个用钢轨与公路编织起‘速度中国’的时代。交通强国的蓝图正在车轮与轨道的摩擦声中，转化为具象的民生温度和经济发展动能。