国航、南航、东航齐发公告，“民航版12306”直销机票来了

   7月28日晚间，国内航空市场罕见同步——中国国际航空、南方航空、东方航空三家巨头相继发布公告，宣布已在航旅纵横平台上线官方直销机票业务。这意味着被业界称为“民航版12306”的航空直销平台正式获得国家队航司的集体背书。

   此次航旅纵横上线的民航官方直销平台，本质上打破了传统机票销售模式。与携程、去哪儿等第三方平台不同，该平台上所有机票产品均由航空公司直接发布和运营，航旅纵横仅提供技术通道，不收取任何代理费。旅客无需在不同航司APP间反复切换，即可在一个页面完成37家国内航司的实时比价和购票操作。

   更关键的是平台做出的六大承诺：价格公开透明、无捆绑搭售、与航司规则完全一致、杜绝大数据杀熟、信息安全强保障、行程单金额与支付金额绝对一致。这些条款直击消费者长期诟病的行业痛点——第三方平台加价销售、隐藏搭售等乱象。有旅客反馈，此前在OTA购票时遭遇过默认勾选保险、酒店优惠券等“隐形消费”，支付总额比票面价高出近百元，而新平台从设计上切断了这类操作的可能性。

   但实测数据也揭示了平台面临的挑战。以7月30日武汉至广州航线为例，航旅纵横最低报价437元，而某OTA平台同航线票价低至410元，价差达6%。这种差距部分源于航司官网常为会员提供专属优惠，例如国航APP会员价可能比航旅纵横低10元；而OTA则通过代理政策或平台补贴进一步压价。此外，春秋航空等廉航尚未接入系统，导致上海-深圳航线在航旅纵横显示的航班量比OTA少5班。

   支付体验上，目前仅支持银行借记卡的设定也让部分旅客感到不便。转机方案设计能力相较成熟OTA仍有差距——搜索拉萨至深圳航班时，航旅纵横主要展示同航司中转方案，而OTA则能组合不同航司的衔接航班，提供更灵活的出行选择。

   尽管如此，三大航此次联手推进直销的意图十分明确。自2015年民航局启动“提直降代”战略以来，航司直销比例始终徘徊在30%左右，七成以上机票仍通过第三方渠道销售。此次借力航旅纵横（中国航信旗下平台）的技术背景和公信力，航司试图重构销售渠道主动权。一位民航业内人士透露：“这不是简单增加一个售票渠道，而是对机票定价权和用户数据的战略回收。”

   未来胜负手在于平台能否解决“性价比悖论”。当价格优势尚不突出时，旅客是否愿为透明安全牺牲部分低价诱惑？航旅纵横的应对策略是延伸服务链条，计划逐步接入值机选座、航班动态、电子发票等全流程服务，打造从购票到登机的闭环体验。若真能实现“无套路”与“高便捷”的平衡，民航销售体系的深度变革或将由此触发。