7月新能源乘用车批发销量冲高118万辆比亚迪吉利长安领跑小米首破3万大关

   8月初的汽车市场数据一出，新能源的势头再次成了焦点。乘联分会最新估算，7月新能源乘用车批发销量稳稳站上118万辆，和去年同期的火热相比还涨了25%，不过和上个月环比倒是回落了4%。今年前7个月，累计批发量冲到了763万辆，同比增长35%。数据背后不只是数字变化，更透出整个市场格局在加速重组。

   厂商排名中，比亚迪依然稳坐头把交椅，单月新能源乘用车批发销量冲到341,030辆，王朝和海洋系列就占了315,136辆。前7个月累计销量更是达到249万辆，这样的体量在行业中一骑绝尘。紧跟其后的是吉利汽车，7月新能源销量130,124辆，同比激增120%，成为传统品牌转型最成功的代表之一。银河子品牌成了最大推力，单月销量暴涨237%，其中几何星愿一款车就卖出44,286辆，新上市的银河A7也快速起量。长安则以79,000辆以上的新能源销量拿下第三，同比增幅超73%。阿维塔连续五个月破万，长安启源累计销量突破30万辆，多品牌战略正逐步显效。

   再往后看，特斯拉中国、上汽通用五菱分列第四、第五，其中五菱新能源单月销售73,901辆，增幅50.9%。二线阵营中，零跑首次月销突破5万辆，小鹏连续8个月站稳3万辆线，而理想同比下滑近40%，新旧势力间的角力越发胶着。

   最令人意外的是小米汽车。成立不久就杀入销量榜第13位，7月批发销量首次摸到3万辆。受限于产能，现在下订SU7至少要等9个月，YU7更要一年之久，火爆程度超出行业预期。这也从侧面印证了市场对新玩家的接受度正在打开。

   新能源渗透率在7月前27天已达54.6%，意味着每卖出两台车就有一台是新能源。这种结构性转变对传统燃油车形成持续挤压。不过环比的小幅回调也说明，在政策刺激间歇期，市场会出现自然的波动节奏。

   当各家都在密集推新——吉利计划下半年连发5款混动车型，比亚迪仰望高端系列逐步放量，小米产能爬坡——下半年的战局只会更激烈。头部品牌靠规模和技术碾压，新势力凭差异化产品抢位，一场围绕电动智能化的全面竞争已经进入深水区。