李想辟谣“臭搞技术”论背后：理想汽车的技术价值战

   7月28日，理想汽车CEO李想通过社交平台发布视频，首次正面澄清一桩缠绕行业多年的争议：“我从没有说过‘臭搞技术的’这五个字。”面对镜头，他罕见地一字一句强调，“搞臭技术的”与“臭搞技术的”虽仅一字颠倒，语义却截然不同。他恳请公众协助辟谣，同时抛出理想汽车的技术价值观——“不搞对用户无用的臭技术，只搞对用户有价值的香技术”。

   这一表述的源头可追溯至2020年8月。彼时增程式技术路线饱受质疑，李想在理想品牌用户日演讲中情绪激动：“一帮搞臭技术的天天哔哔增程电动落后，他们搞出什么屁技术了？”五年后的今天，增程车型已占据新势力销量半壁江山。问界、零跑等品牌相继押注该路线，连曾坚持纯电的阿维塔、小鹏也转身布局增程。市场用结果印证了李想当年选择的合理性，却也因“搞臭技术”一词的传播偏差，让“贬低技术”的标签意外贴在了他身上。

   选择此时澄清绝非偶然。7月29日，理想首款纯电SUVi8将正式发布，标志着企业技术路线的关键转折。据透露，该车型立项前经历十年预研，仅路测里程已超1000万公里。在特斯拉ModelX的尺寸基准上，i8以5085mm车长实现3050mm轴距，CLTC续航最高达720km，售价锚定35万-40万元区间。李想将其定义为“空间越级”之作——同样的尺寸空间更大，同样的空间尺寸更小。

   耐人寻味的是，就在辟谣视频发布前三天，李想刚完成抖音首秀。镜头前他为综艺节目中的情绪化表现道歉，同时释放出重塑公众沟通姿态的信号。这种形象修正与产品发布形成微妙呼应：当技术路线的争议逐渐被销量平息，理想需要更精准地传递其技术哲学。

   梳理理想的技术布局，可清晰看到“用户价值”的筛选逻辑。针对充电痛点，其自建900座超充站覆盖高速路网；面对芯片荒催生的供应链危机，投入十亿元自研开源操作系统“理想星环OS”，为行业节省亿元级授权成本；在人工智能领域，VLA司机大模型借助开源生态提速9个月研发周期，实现语言驾驶指令等创新场景。正如李想评价格牌时所言：“特斯拉基本功扎实，这是真正要学的。”

   从增程破局到纯电进击，从操作系统开源到AI大模型攻坚，李想的“香技术论”实则是场技术价值战。当行业陷入参数内卷时，理想试图用另一种解题思路赢得市场：技术没有绝对优劣，唯有用户价值才是终极坐标系。而i8的诞生，将成为检验这套方法论的关键试金石。